AVTOMOBIL

Benzin mühərriklərində üç ən məşhur yanma kamera dizaynları bunlardır:

Şəkil 02-1: Silindr başlığı

Yarımsferik və ya biryanlı damlı yanma kamerasında kameranın bir tərəfində qəbul klapanı, digər tərəfində isə xaricetmə klapanı var. Bu, çarpaz axını təmin edir. Hava yanacaq qarışığı bir tərəfdən daxil olur, işlənmiş qazlar isə digər tərəfdən xaric olurlar. Klapanların bu cür yerləşməsi nisbətən böyük klapanlar və dəliklər üçün boşluq saxlayır. Yarımsferanın ortasında şamla alov cəbhəsi yerdəyişmə üçün digər konstruksiyalardakından daha az məsafəyə malikdir, bu da cəld və effektiv yanmanı təmin edir. Bu konstruksiya bir çox sərnişin nəqliyyat vasitələrində yayılıb. Yanma kamerasının vannası çevrilmiş vanna kimi oval formasındadır. Klapanlar şaquli və yanbayan quraşdırılır, bu da onları istismar zamanı asan edir. Şam eyni bir tərəfdə yerləşir, bu da yanma üçün qısa yol yaradır. Paz şəkilli yanma kamerası pazın qalın sonluğunda yerləşən şamdan kənara doğru daralır. Klapanlar xətt üzrə yerləşiblər və şaquldən əyiliblər. Bu dizayn adətən digərlərinə nisbətən yanacaq damcılarının toplana biləcəkləri kiçik sahəli daha az səth sahəsinə malik olur. Yanmadan sonra daha az alışmayan yanacaq qalır, bu da karbohidrogen tullantılarının azalmasına səbəb olur.

Dizel yanma kameraları əsasən 2 növdə hazırlanırlar. Birbaşa və dolayı yanacaq vurması. Onların hər ikisi turbulentliyin stimulyasiyası, sıxılmış havanın effektiv istifadə olunması və yanacaq qarışığının yaxşı vurulmasından ötrü nəzərdə tutulub. Birbaşa yanacaq vurulmasını istifadə edən mühərriklər yastı səthli silindr başlıqlarına malikdirlər.

2. Qəbul və xaricetmə klapanları

4 taktlı benzin və dizel mühərrikləri silindr blokunun başlığında yerləşən klapanları istifadə edirlər. Qəbul klapanları yalnız hava və ya hava yanacaq qarışığını buraxırlar, buna görə də onlar xaricetmə klapanlarından daha aşağı temperaturlarda işləyirlər. Onlar adətən xaricetmə klapanlarından daha böyük olurlar, çünki yüklənməni silindrin içinə itələyən təzyiq silindrdən işlənmiş qazları xaricə itələyən təzyiqdən yetərincə aşağıdır (Şəkil 02-1-2).

Müxtəlif mühərriklər müxtəlif klapan kombinasiyaları istifadə edirlər. 1 dənədən artıq qəbul klapanın olması daha yaxşı tənəffüsü təmin edir. Əlavə qəbul klapanı daha geniş giriş keçidlərinə və silindrin daxilinə daha sərbəst axına imkan verir, buna görə də mühərrik daha yaxşı yüklənmə qəbul edir. Analoji olaraq, iki xaricetmə klapanları silindrin böyük xaricetmə dəlikləri ilə layihələndirilməsinin mümkünlüyü mənasına gəlir, bu da silindrdən xaric olan işlənmiş qazların sərbəst axınını təmin edəcək. Klapanlar hətta normal şəraitdə böyük gərginlik keçirirlər. Səthin emalının müxtəlif üsulları klapanı köhnəlmədən, alışmadan, korroziyadan qorumaqdan ötrü istifadə olunur. Qəbul klapanları korroziyaya daha da davamlı olmaları üçün xromla və ya silisiumla, möhkəmliyi artırmaqdan ötrü isə manqan və nikel ilə qarışdırılmış poladdan hazırlanır. Xaricetmə klapanları nikel əsaslı ərintilərdən hazırlanır. Nimçəvarı və ya göbələkşəkilli klapan 2 əsas hissədən